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              钻井机平台内油温高的原因是什么?

              文章来源:未知?? 作者:lansai?? 发布时间:2019-09-05 21:59?? 浏览次数:

              返回:公司新闻

                钻机内部的高温一般分为变速箱温度过高,液压油温度过高,以及发动机冷却液温度过高。事实上,变速箱温度太高,主要是因为轴承或齿轮和外壳的尺寸和形状不规格或由于油的故障。以下小编将详细介绍,供大家分析。

                液压油温度过高:

                首先,液压油的温度太高。根据最近的液压理论和维护经验,液压油温度过高的主要原因是热量太快,热量太慢。液压泵进油管和液压油箱没有紧密密封,进气口过滤器堵塞,液压系统管路不均匀,液压泵内部泄漏导致液压油产生大量热量。因此,液压油的温度由于发热而迅速上升。

                液压油散热器内部通道堵塞,散热器外部灰尘过大,风力不足,液压油不通过液压油散热器等,可能导致液压油过大慢和高温。以下是我们处理的高油温的两个例子:

                案例一

                用户使用三年的旋转挖掘机来应对液压缺陷,低速和高液压油温度。进入现场后,我们发现当挖掘机空载运行时,液压泵噪音很大。液压泵的两根高压管振动很大,整机速度很慢。显然,液压泵存在问题。

                解体的液压泵发现泵已经修好。更换轴承时,原装配件没有日立液压泵配套轴承的概念。轴承间隙过大且不匹配,导致除提升和分动箱外的所有附件报废。

                更换新零件并根据规格组装测试车辆。液压泵工作平稳,平稳,挖掘机的强度和速度都很好。但是,经过半小时的测试,液压油的温度已升至90°C。似乎仍有问题。液压过滤器是一种新的正宗。看一下液压油箱的密封性能。 - 3分钟后,排气压力非常高。这表明液压油箱和进气管路没有问题。

                液压油散热器表面灰尘不多,风量大,风道正常。当用红外线温度计测量温度时,液压油散热器的温度仅为40℃,液压油泵和液压油箱的温度分别为92℃。和90°C!液压油散热器是否堵塞?

                卸下散热器,发现散热器内部没有堵塞。检查液压管路,发现从分配阀到液压油箱回油管路没有安装止回阀!这直接导致液压油直接返回油箱而不通过散热器。油温必须太高。所以我订购了一个止回阀来安装试验机,机器恢复正常。

                案例2

                有一个旋转钻可以工作11,000小时。液压油温度高,液压温度可达到80°C半小时。如果继续工作,液压油温度将继续上升,直至报警。对液压泵的压力,流量和可变性能进行了正常测试,未发现液压油箱和进气管路出现问题。检查液压油散热器时,发现冷却风扇风很明显。风扇由液压马达直接驱动。液压马达的液压油来自专用液压泵,用于冷却发动机的前齿轮箱。冷却液压泵或电机是否有问题?我们测试了风扇驱动马达的压力。发动机转速为148千克/厘米?在2000转/分时,这对风扇驱动马达和液压泵没有任何问题。

                检查风道没有明显的问题。上述检查可以初步确定风扇叶片存在问题。但是,风扇叶片价格昂贵(当时的订单价格为1,3000.00美元)并且没有找到更换零件。我们进一步验证了判断并将风扇速度测量为1990/min。然后得出结论,风扇叶片存在问题,并且在更换订单后液压油的温度恢复正常。


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                发动机水温太高

                我们来谈谈发动机水温高的问题。不准确的点火正时,发动机功率不足以及冷却系统故障会导致发动机水温过高。在具有共轨EFI柴油发动机的挖掘机中,由于液压油散热器安装在油箱冷却空气的上游,因此液压油的过热也可能导致水温过高。

                案例三

                日立EX200-5在发动机大修中具有半年高温条件,并且越来越严重。发送维修时有20分钟的水温。经过检查,我们发现发动机具有良好的起动性能,几乎没有烟雾,没有排气和强劲的声音。在低温和水温报警条件下满负荷工作是毫不费力的。

                因此,最初确定发动机的点火正时没有问题并且功率足够。似乎问题在于冷却系统!水槽再次安装,没有明显的效果。我找到了相同型号的泵和风扇叶片进行更换测试。普通机器上的泵和风扇安装在高温机器上进行测试,高温症状没有变化。

                然后检查水泵和风扇叶片的传动效率,风扇皮带和皮带槽的组合是没有问题的。接下来,检查泵和风扇皮带轮电源 - 曲轴皮带轮,发现没问题。拆下曲轴皮带轮并查看问题。曲轴皮带轮的紧固螺母松动!拆下螺母并拆下曲轴皮带。它在紧固锥形套筒的组合锥面上具有明显的摩擦损坏迹象。更换曲轴皮带轮并拧紧锥形套筒以测试车辆,水温恢复正常。

                由于发动机的曲轴皮带与曲轴之间的连接不具有定位键,因此曲轴与皮带轮之间的紧固锥形套筒被大螺母挤压,使得曲轴与皮带轮紧密连接。随着大螺母松动,曲轴皮带和曲轴之间的速度差将变得越来越大。同时,由曲轴带驱动的水泵和风扇叶片的速度将变得越来越小,同时,出现影响散热的两个缺点。水温肯定会迅速上升。案例四

                经过大宇300-5发动机一年的大修后,发动机温度很高。进入现场后,我们发现工作40分钟后,水温达到90°C,发动机开始出现缓慢的黑烟。为了确定液压系统是否有任何问题,我们使用便携式液压测试仪来测试液压泵的主泵和辅助泵。液压泵具有恒定的增压和可变变量,并且获得的压力,流量和温度值是免费的。

                排除了液压系统的故障。最初确定发动机功率不足。首先不要使用水循环冷却系统。我们还拆除了柴油喷射泵和喷油器测试。燃料喷射和雾化没有明显问题。对于良好的燃油喷射正时测试,高温条件没有改变。使用热车,然后测试气缸压力和油压没有发现任何问题。增压器有问题吗?那么我们测得发动机的最大进气压力是0.8kg/cm?增压器的性能非常好。

                当水温达到90°C时,发动机开始下降,黑烟很大。我们使用红外测温仪来测试发动机各部分的问题。发现油箱温度为110°C,机油滤清器温度为120°C,机油散热器温度低于90°C!更换油散热器试验,温度正常

                在这种情况下,由于油散热器的故障,油的温度迅速上升,润滑性能大大降低,这导致发动机内部部件的运行阻力大大增加并消耗大量的动力;另外,由于油的温度太高,几乎没有冷却效果,发动机温度更高。

                另外,如果发动机曲轴变形并且曲轴间隙太小,则发动机本身消耗太多动力并导致高温。液压可变控制系统的故障也会导致发动机水温过高。


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